Theo thông tin mới được công bố và gửi cho Cục An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia (NHTSA), xe taxi tự lái của Tesla đã gặp tai nạn ít nhất hai lần kể từ tháng 7 năm 2025 khi được điều khiển từ xa. Cả hai vụ tai nạn đều xảy ra ở Austin, Texas, và ở tốc độ thấp. Trong mỗi trường hợp, đều có một người giám sát an toàn ngồi sau tay lái và không có hành khách trên xe. Thông tin mới này được đưa ra chỉ vài tháng sau khi Tesla thông báo với các nhà lập pháp rằng họ cho phép người điều khiển từ xa lái xe của công ty miễn là tốc độ dưới 10 dặm/giờ. “Khả năng này cho phép Tesla nhanh chóng di chuyển một chiếc xe có thể đang ở vị trí nguy hiểm, từ đó giảm thiểu việc phải chờ đợi lực lượng cứu hộ hoặc đại diện hiện trường của Tesla đến để thu hồi xe bằng tay”, công ty cho biết vào thời điểm đó.

Tesla, giống như các công ty khác đang nghiên cứu công nghệ xe tự lái, được yêu cầu phải gửi thông tin chi tiết về bất kỳ vụ tai nạn nào cho NHTSA. Tuy nhiên, không giống như hầu hết các công ty khác, Tesla luôn che giấu mô tả về các vụ tai nạn của mình, cho rằng đó là thông tin kinh doanh bí mật. Hiện chưa rõ lý do, nhưng Tesla đã thay đổi hướng đi trong tuần này, và phiên bản dữ liệu mới nhất do NHTSA công bố hiện cung cấp mô tả chi tiết cho tất cả 17 vụ tai nạn mà Tesla đã ghi nhận kể từ năm ngoái với mạng lưới Robotaxi mới thành lập của mình.

Vào tháng 7 năm 2025, ngay sau khi Tesla bắt đầu vận hành mạng lưới này tại Austin, hệ thống lái tự động (ADS) của công ty dường như gặp sự cố khi di chuyển về phía trước trong khi dừng trên đường phố. Hệ thống giám sát an toàn đã yêu cầu sự trợ giúp từ đội hỗ trợ từ xa của Tesla, và một người điều khiển từ xa đã "tiếp quản quyền điều khiển xe và dần dần tăng tốc độ xe, đồng thời điều khiển chiếc Tesla ADS rẽ trái về phía bên trái của đường phố." Sau đó, người điều khiển từ xa đã lái xe "leo lên vỉa hè và va chạm với hàng rào kim loại."

Một sự việc tương tự đã xảy ra vào tháng 1 năm 2026. Chiếc Tesla ADS đang lái thẳng trên đường phố thì hệ thống giám sát an toàn "yêu cầu hỗ trợ điều hướng xe". "Hệ thống điều khiển từ xa đã tiếp quản việc điều khiển xe khi chiếc ADS dừng lại và tiếp tục đi thẳng trên đường. Chiếc xe Tesla đã va chạm với rào chắn tạm thời của một công trường xây dựng ở tốc độ khoảng 9 dặm/giờ, làm xước chắn bùn và lốp trước bên trái," theo dữ liệu được gửi đến NHTSA.

Tương tự như các công ty xe tự lái khác như Waymo, hầu hết các vụ tai nạn mới được công bố đều liên quan đến việc xe Tesla Robotaxi bị va chạm thay vì gây ra tai nạn. Nhưng ít nhất hai trong số đó liên quan đến việc xe Tesla Robotaxi va chạm gương chiếu hậu với các phương tiện khác. Trong một vụ tai nạn xảy ra vào tháng 9 năm 2025, chiếc Tesla ADS đã không thể tránh khỏi việc đâm phải một con chó chạy ra đường. (Tesla báo cáo rằng con chó đã chạy thoát được.) Trong một vụ tai nạn khác vào tháng 9 năm 2025, một chiếc Tesla Robotaxi đã rẽ trái không có rào chắn vào bãi đậu xe và đâm vào một sợi xích kim loại. (Cục An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) gần đây đã kết thúc cuộc điều tra về việc phần mềm Tự lái hoàn toàn của Tesla thỉnh thoảng đâm vào các cột chắn, xích và cổng trong bãi đậu xe. Waymo cũng đã thu hồi sản phẩm vào năm ngoái liên quan đến một vấn đề tương tự.)

Trong khi các công ty robotaxi khác như Waymo và Zoox đã báo cáo nhiều vụ tai nạn hơn Tesla, công ty của Elon Musk đang hoạt động ở quy mô nhỏ hơn nhiều. Các chi tiết được tiết lộ trong tuần này trong dữ liệu mới được công bố có thể giúp giải thích tại sao Tesla lại mở rộng mạng lưới gọi xe tự lái non trẻ của mình chậm như vậy. Chính Musk đã thừa nhận vào tháng trước rằng "đảm bảo mọi thứ hoàn toàn an toàn" là yếu tố hạn chế lớn nhất đối với việc Tesla mở rộng mạng lưới, nói rằng công ty đang "rất thận trọng".

Theo Sean O'Kane https://techcrunch.com/2026/05/15/tesla-reveals-two-robotaxi-crashes-involving-teleoperators/