Yamaha YZF-R7 2026 nhận được nhiều nâng cấp chất lượng, dành cho anh em VIP!
07/11/2025 08:17
Yamaha YZF-R7 2026 nhận được nhiều nâng cấp chất lượng
Yamaha đã nâng cấp mẫu sportbike tầm trung R7 2026 với hàng loạt thay đổi đáng kể: hệ thống ga điện tử, chế độ lái , cảm biến quán tính 6 trục, khung sườn tinh chỉnh và dàn áo mới. Phần lớn các nâng cấp này đã được Yamaha áp dụng cho MT-07 vào năm ngoái, nhưng lần này Yamaha cũng nâng cấp R7 luôn để chuẩn bị cho mùa giải FIM World Sportbike Championship đầu tiên vào sang năm.
Ngoại hình mới của R7 2026 đồng nhất với phong cách hiện tại của dòng R-series, bao gồm khe hút gió hình chữ M ở đầu xe. Yamaha cho biết họ đặc biệt chú trọng giảm diện tích cản gió bằng cách thiết kế dàn áo mảnh và mượt hơn. Cụm đèn pha vẫn nằm trong khe hình M nhưng nay có hình dáng mới giúp khí động học tốt hơn.
Kết hợp cùng cánh gió dưới đèn pha, phần đầu xe nay hướng luồng gió nhiều hơn về két nước. Giống như R9 và R1, Yamaha cũng thay cụm xi nhan rời bằng đèn xi nhan tích hợp trên kính chiếu hậu, giúp tổng thể xe gọn gàng hơn.
Ngoại hình mới của R7 2026 đồng nhất với phong cách hiện tại của dòng R-series, bao gồm khe hút gió hình chữ M ở đầu xe. Yamaha cho biết họ đặc biệt chú trọng giảm diện tích cản gió bằng cách thiết kế dàn áo mảnh và mượt hơn. Cụm đèn pha vẫn nằm trong khe hình M nhưng nay có hình dáng mới giúp khí động học tốt hơn.
Kết hợp cùng cánh gió dưới đèn pha, phần đầu xe nay hướng luồng gió nhiều hơn về két nước. Giống như R9 và R1, Yamaha cũng thay cụm xi nhan rời bằng đèn xi nhan tích hợp trên kính chiếu hậu, giúp tổng thể xe gọn gàng hơn.
Bình xăng được tạo hình lại và tay lái được bố trí mới, giúp người lái dễ dàng chuyển trọng tâm khi vào cua. Vị trí gác chân giữ nguyên, nhưng nay R7 dùng chung bộ gác chân với R1. Yamaha cho biết điều này giúp người lái dễ dồn lực hơn khi ôm cua. Chiều cao yên giảm nhẹ xuống 830 mm (thấp hơn 5 mm so với trước), giúp xe dễ tiếp cận hơn.
R7 vẫn sử dụng động cơ đôi song song 689cc CP2 quen thuộc của Yamaha, nhưng nay đã có hệ thống ga điện tử Y-CCT giống MT-07. Nhờ đó, R7 có thể khai thác loạt công nghệ hỗ trợ điện tử hiện đại. Xe được trang bị 3 chế độ lái mặc định (Sport, Street và Rain) cùng 2 chế độ tùy chỉnh.
Với sự hỗ trợ của cảm biến 6 trục IMU, R7 có hệ thống kiểm soát lực kéo theo độ nghiêng, kiểm soát trượt, chống bốc đầu, quản lý phanh động cơ, kiểm soát phanh và điều chỉnh trượt bánh sau khi phanh gấp. Khi chạy đường đua, người lái còn có thể bật kiểm soát đề pa và tắt ABS bánh sau.
Để sang số mượt hơn, Yamaha đã tăng số răng ăn khớp giữa các bánh răng từ số 1 đến 3, đồng thời điều chỉnh góc ăn khớp từ số 4 đến 6. R7 cũng được trang bị hệ thống sang số nhanh (quickshitfter) thế hệ thứ 3. Hệ thống này có 2 chế độ: chế độ 1 cho phép sang số lên không cần bóp côn khi tăng tốc và xuống số khi giảm tốc, trong khi chế độ 2 cho phép xuống số khi tăng tốc và sang số lên khi giảm tốc.
Giống MT-07, R7 được trang bị khung sườn mới với độ cứng xoắn, dọc và ngang đều tăng lên, mang lại phản hồi tốt hơn. Gắp sau cũng được tinh chỉnh để cải thiện cảm giác lái. Yamaha còn thiết kế chảng ba mới nhằm tối ưu độ cứng và cảm giác điều khiển, đồng thời mang nét tương đồng với R1 và R9.
QUẢNG CÁO
Phuộc trước hành trình ngược 41 mm nay dùng ty nhôm thay vì thép, giúp giảm 0,36 kg trọng lượng. Giảm xóc sau vẫn giữ nguyên như bản 2025. Hệ thống phanh không thay đổi: heo thắng 4 piston gắn hướng tâm với đĩa đôi 298 mm phía trước, và heo thắng 1 piston với đĩa 245 mm phía sau.
Các trang bị nổi bật khác gồm màn hình TFT 5 inch, cụm điều khiển mới, kiểm soát hành trình và khả năng kết nối điện thoại qua ứng dụng MyRide. R7 cũng tương thích với ứng dụng Y-TRAC Rev giống R9, cho phép theo dõi dữ liệu như thời gian chạy từng vòng, góc nghiêng, vòng tua, vị trí số, độ mở ga và các thiết lập điện tử, giúp người lái hoặc đội kỹ thuật phân tích hiệu suất chi tiết.
Thêm ảnh:
Tin xem thêm
nội dung mới
