Các hãng xe bỏ CarPlay không phải vì ghét Apple, mà vì họ muốn kiểm soát trọn vẹn trải nghiệm trong xe, dữ liệu người dùng và “miếng bánh” dịch vụ số trên màn hình trung tâm. Trên thực tế thì xe hơi hiện tại giống một thiết bị công nghệ với hệ điều hành riêng, ứng dụng chỉ đường, điều khiển giọng nói, kho ứng dụng, nên CarPlay "hay ho trước đây" dần trở thành một hệ thống bên thứ ba chen vào giữa hãng xe và khách hàng.

GM là ví dụ rõ nhất: hãng tuyên bố các xe mới sẽ dần bỏ CarPlay và Android Auto để người lái dùng hoàn toàn hệ thống nội bộ xây trên Android Automotive, sau này còn tích hợp AI như GoogleGemini, hướng tới xe vận hành thông qua một phần mềm, có khả năng cập nhật OTA và dịch vụ trả phí. Nếu người dùng cứ tiếp tục sử dụng CarPlay, GM sẽ khó gom đủ dữ liệu hành vi, khó đẩy dịch vụ số và cũng khó đảm bảo trải nghiệm thống nhất từ điều hướng, giải trí tới các tính năng xe điện, hỗ trợ tự lái.

Bên cạnh đó, BMW thì vẫn hỗ trợ CarPlay hiện tại nhưng không mặn mà với thế hệ CarPlay Ultra, vì dữ liệu từ hàng triệu xe cho thấy nhiều tài xế vẫn dùng điều hướng và hệ thống tích hợp của BMW nhiều hơn. Họ muốn người dùng ở lại trong với dịch vụ iDrive và trợ lý ảo riêng, thay vì mở xe lên là thấy giao diện iPhone chiếm cả màn hình.

Tesla và Rivian còn cực đoan hơn: ngay từ đầu đã không chơi CarPlay/Android Auto, mà xây UI, điều hướng, điều khiển xe, voice… tất cả trong một hệ thống nội bộ. Rivian giải thích nếu thêm CarPlay thì người lái sẽ phải nhảy qua lại giữa CarPlay và hệ thống gốc chỉ để làm những thao tác đặc thù của xe, trái hẳn với triết lý “một giao diện liền mạch” họ theo đuổi.

Ở chiều ngược lại, rất nhiều người dùng đã quen và thậm chí nghiện CarPlay/Android Auto, đến mức tuyên bố sẽ không mua xe nếu thiếu tính năng này, nên chuyện ai đúng ai sai còn phải chờ thị trường phản ứng. Hiện tại chỉ có một số hãng đi theo hướng “tự chủ hoàn toàn phần mềm”, trong khi rất nhiều thương hiệu khác vẫn xem CarPlay là lợi thế cạnh tranh cần giữ lại để chiều lòng khách hàng.