Porsche Macan EV là dòng SUV thuần điện hoàn toàn mới được Porsche Việt Nam mở bán vào tháng 9/2024, mẫu xe được bán song song với phiên bản Macan động cơ đốt trong và có mức giá khởi điểm từ 3,480 tỷ đồng, cao hơn giá khởi điểm của phiên bản động cơ đốt trong 130 triệu đồng.

Porsche Macan EV không chỉ có khác biệt về phần ngoại hình mới, khả năng vận hành cũng đã hoàn toàn mới bởi cấu hình truyền động điện hoá. Nhưng với hàng loạt sự đổi mới đó, Macan vẫn thể hiện mình là một chiếc xe thể thao đặc trưng của Porsche khi quá thiên vị người lái, mặc dù mang thân hình là một chiếc SUV đa dụng.

Nền tảng 800V

Porsche Macan EV được xây dựng trên nền tảng PPE (Premium Platform Electric) với công nghệ 800V mới, cho phép khả năng sạc siêu nhanh đồng thời có khả năng tự động thích nghi với nguồn sạc. Ví vụ khi sạc tại trụ sạc 400V, hệ thống sẽ tự động phân tách bộ pin 800V ra làm hai bộ pin 400V và cho phép sạc cùng lúc để đạt hiệu quả tối đa mà không cần đến bộ tăng áp HV (High Voltage Booster). Porsche Macan EV cũng có thể sạc được tại nhà với nguồn điện AC thông qua các bộ sạc treo tường.

Nhờ được phát triển trên nền tảng PPE thế hệ mới, Macan EV cũng được trang bị hệ thống thu hồi năng lượng mới với công suất điện thu hồi cực cao, lên đến 240kW để có thể sạc ngược lại cho bộ pin trong những khi giảm tốc độ, đạp phanh…

Porsche Macan các phiên bản được trang bị bộ pin 100kWh cho quãng đường di chuyển 641 km sau 1 lần sạc với tiêu chuẩn WLTP. Trong lần trải nghiệm thực tế di chuyển từ Tp.HCM đi Phan Thiết, cung đường đi và về phần lớn là đường cao tốc tiêu nên hao nhiều pin hơn, quá trình trải nghiệm chạy xe cũng không cố tình để tiết kiệm pin. Và chiếc Macan 4 mình cầm lái có mức tiêu thụ năng lượng 18,7kWh, 350km tiêu hao khoảng 70%. Qua đó cho thấy những cung đường có bán kính 200km thì bộ pin hoàn toàn đáp ứng được cả chiều đi lẫn về mà không cần sạc, dù cho đó là di chuyển tốc độ cao trên cao tốc tiêu hao nhiều năng lượng hơn đáng kể so với tốc độ thấp.

Treo khí nén đáng tiền

Porsche Macan EV được cung cấp tuỳ chọn hệ thống treo khí nén thế hệ mới, cấu trúc bên trong bao gồm hệ thống hai van điều khiển điện. Hệ thống van này có khả năng tự động điều chỉnh mức độ Rebound hoặc Compress của phuộc nhún, người dùng cũng có thể chủ động điều chỉnh mức độ cao - thấp gầm xe để phù hợp với điều kiện địa hình.

Hệ thống treo khí nén còn phát huy hiệu quả hơn nữa khi kết hợp với hệ thống PASM (Porsche Active Suspension Management) nổi tiếng của Porsche để có thể liên tục phân tích điều kiện mặt đường và điều chỉnh hệ thống phuộc hoạt động 1 cách hiệu quả hơn.

Trong trải nghiệm thực tế, hệ thống treo có thay đổi rõ rệt ngay khi chuyển đổi chế độ lái. Ở chế độ thông thường, bộ treo khí nén làm rất tròn nhiệm vụ khi đảm bảo thân xe rất ổn định ở dải tốc độ chậm cho đến cao. Đáng chú ý khi ở vị trí người lái sẽ đạt được hiệu quả êm ái tối đa, người ngồi gần như không cảm nhận được bất kỳ dao động hay sự xóc nảy nào mặc dù luôn cảm nhận rõ độ bám của 4 bánh xe.

Khi chuyển đổi sang chế độ thể thao, hành trình phuộc giảm chấn đã ngắn lại, các dao động phản hồi đến thân xe đã rõ rệt hơn, các cú xóc đã dễ dàng bị phát hiện hơn nhưng chúng cũng không gây khó chịu cho vị trí người cầm lái, thay vào đó là những cảm nhận về độ nghiêng thân xe, là những cục đá mà bánh xe cán qua được cảm nhận 1 cách rõ nét hơn thay vì ở chế độ lái thông thường.

Trải nghiệm êm ái này của Macan EV thực sự rất khác so với biến thể động cơ đốt trong mình từng có dịp trải nghiệm trước đó (Macan 95B 2nd Facelift). Mình tin rằng sự êm ái và ổn định nêu trên không chỉ đến từ hệ thống treo khí nén mới, mà bởi nó được ứng dụng trên nền tảng khung gầm PPE hoàn toàn mới, đồng thời trọng tâm xe thấp do bộ pin đặt dưới sàn và khả năng phân bổ trọng lượng trước sau lý tưởng.

Tóm lại, hệ thống treo khí nén trên Macan là một lựa chọn rất đáng tiền bởi nó làm tốt cả hai nhiệm vụ, vừa mang đến sự êm ái nhưng không làm mất đi tính thể thao. Hai điều này vốn dĩ rất khó để dung hoà, nhưng Macan EV thực sự đang thể hiện hai yếu tố này rất tốt.

Động cơ điện trên Macan

Porsche Macan 4 EV được trang bị hai động cơ điện nam châm vĩnh cửu (PSM), một ở trục trước và một ở trục sau, mang đến khả năng vận hành bốn bánh toàn thời gian. Phiên bản Macan 4 mà mình cầm lái có tổng công suất lên đến 408 mã lực và mô-men xoắn cực đại 650 Nm khi kích hoạt chế độ Overboost và Launch Control. Con số này vượt trội hơn đáng kể so với Macan S động cơ đốt trong (380 mã lực, 520 Nm) và thậm chí là ngang ngửa với Macan GTS (440 mã lực, 550 Nm).

Trải nghiệm thực tế cho thấy, Macan 4 EV mang lại khả năng tăng tốc ấn tượng. Ngay khi nhấn ga, chiếc xe lao đi một cách tức thì và mạnh mẽ, không có độ trễ như động cơ đốt trong. Xe có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 5,2 giây, một con số đáng nể đối với một chiếc SUV. Khả năng vượt xe trên cao tốc cũng trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết, chỉ cần một cú đạp nhẹ chân ga là xe đã vọt lên tức thì, đảm bảo an toàn tối đa khi cần vượt.

Điểm đáng chú ý khác là sự êm ái và tĩnh lặng của động cơ điện. Khi di chuyển ở tốc độ thấp trong đô thị hay tốc độ cao trên cao tốc, khoang cabin gần như không có tiếng ồn từ động cơ. Điều này góp phần tạo nên một không gian nội thất thư giãn và thoải mái cho cả người lái và hành khách. Porsche đã rất tinh tế trong việc điều chỉnh phản ứng của chân ga, mang lại cảm giác mượt mà và dễ kiểm soát, không quá "gắt" như một số mẫu xe điện khác, nhưng vẫn đủ mạnh mẽ khi cần thiết.

Mặc dù là xe điện, Macan 4 vẫn giữ được "chất" thể thao đặc trưng của Porsche thông qua phản hồi vô lăng và cảm giác lái. Vô lăng có độ nặng vừa phải, cho phản hồi chân thực từ mặt đường, giúp người lái cảm nhận rõ ràng từng chuyển động của xe. Mặc dù xe thuần điện trọng lượng bản thân đã tăng lên đáng kể, nhưng nhờ được bù đắp bởi sức mạnh động cơ và tinh chỉnh cấu hình treo, chiếc Macan EV này thể hiện tính chất thể thao của Porsche vẫn cực kỳ rõ nét mà không lộ điểm yếu nào trong quá trình trải nghiệm.

Ngoại hình Porsche Macan 4

Porsche Macan EV ngay từ cái nhìn đầu tiên đã cho thấy sự quen thuộc nhưng cũng ẩn chứa những nét chấm phá hoàn toàn mới, đặc biệt ở phần ngoại thất. Vẫn là những đường cong mượt mà, vòm bánh xe cơ bắp đặc trưng của Porsche, nhưng Macan EV đã được tinh chỉnh để tối ưu hóa tính khí động học, một yếu tố cực kỳ quan trọng đối với xe điện.

Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn pha LED tách đôi, tạo nên vẻ hiện đại và sắc sảo hơn. Dải đèn định vị ban ngày bốn điểm đặc trưng của Porsche được đặt ở vị trí cao, trong khi đèn chiếu sáng chính nằm thấp hơn, tích hợp vào hốc hút gió giả. Lưới tản nhiệt truyền thống đã được thay thế bằng một bề mặt phẳng hơn, trơn láng hơn, không chỉ vì không còn nhu cầu làm mát động cơ đốt trong mà còn giúp giảm thiểu lực cản gió. Cản trước được thiết kế lại với các khe gió chủ động, có thể đóng mở tùy theo tốc độ và nhu cầu làm mát pin, góp phần giảm hệ số cản gió xuống chỉ còn 0,25 – một con số ấn tượng đối với một chiếc SUV.

Nhìn từ bên hông, Macan EV toát lên vẻ năng động với đường mái dốc nhẹ về phía sau, tạo dáng dấp của một chiếc SUV Coupe. Các đường gân dập nổi trên thân xe vẫn giữ được sự tinh tế, không quá phô trương nhưng đủ để tạo điểm nhấn. Tay nắm cửa được thiết kế ẩn vào thân xe, chỉ bật ra khi cần sử dụng, không chỉ mang lại vẻ ngoài liền mạch mà còn góp phần cải thiện khí động học. Bộ mâm xe với thiết kế mới, có khả năng tối ưu luồng gió, cùng với lốp xe được phát triển đặc biệt cho xe điện, tất cả đều hướng đến mục tiêu hiệu quả năng lượng cao nhất.

Phần đuôi xe tiếp tục giữ vững ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của Porsche với dải đèn hậu LED kéo dài toàn chiều rộng, tạo hiệu ứng thị giác ấn tượng và liền lạc. Cánh lướt gió chủ động phía sau, có thể tự động điều chỉnh góc nghiêng, không chỉ tăng cường tính thể thao mà còn tối ưu hóa luồng khí, giúp xe ổn định hơn ở tốc độ cao và tăng hiệu quả pin. Các chi tiết như bộ khuếch tán gió sau cũng được thiết kế lại, nhấn mạnh tính khí động học và sự khác biệt so với phiên bản động cơ đốt trong.

Nội thất

Bước vào khoang cabin của Porsche Macan EV, người lái sẽ ngay lập tức cảm nhận được sự kết hợp hoàn hảo giữa công nghệ tiên tiến và chất liệu cao cấp, tạo nên một không gian vừa hiện đại, vừa giữ được nét sang trọng, thể thao đặc trưng của Porsche.

Điểm nhấn đáng chú ý nhất chính là hệ thống màn hình hiển thị. Macan EV sở hữu cụm ba màn hình bao gồm: màn hình cong 12,6 inch phía sau vô lăng hiển thị thông tin lái, màn hình giải trí trung tâm 10,9 inch tích hợp hệ thống thông tin giải trí Porsche Communication Management (PCM) thế hệ mới, và đặc biệt là màn hình 10,9 inch phụ dành cho hành khách phía trước. Màn hình phụ này cho phép hành khách điều khiển một số chức năng giải trí, thậm chí có thể xem video mà không làm ảnh hưởng đến người lái nhờ công nghệ lọc nhìn. Ngoài ra, Porsche còn cung cấp tùy chọn màn hình hiển thị thực tế tăng cường (AR Head-up Display) trên kính lái, chiếu các thông tin quan trọng và hướng dẫn điều hướng ngay trên tầm mắt người lái, mang lại trải nghiệm lái xe trực quan và an toàn hơn bao giờ hết.

Bảng điều khiển trung tâm được thiết kế gọn gàng hơn, với cần số điện tử được di chuyển lên phía trên, gần vô lăng, giúp giải phóng không gian cho các hộc chứa đồ và sạc không dây. Các nút bấm vật lý vẫn được giữ lại cho những chức năng thường xuyên sử dụng như điều hòa nhiệt độ, tạo cảm giác trực quan và dễ thao tác. Chất liệu da cao cấp, nhôm phay xước, và carbon được phối hợp tinh tế, tạo nên vẻ sang trọng và thể thao. Ghế ngồi được thiết kế công thái học, ôm sát người lái, mang lại sự thoải mái tối đa cho những chuyến đi dài và hỗ trợ tốt khi vào cua tốc độ cao.

Không gian nội thất của Macan EV cũng được cải thiện đáng kể so với phiên bản động cơ đốt trong. Nhờ việc không còn hộp số và trục truyền động, không gian cho hàng ghế sau rộng rãi hơn, mang lại sự thoải mái cho người ngồi. Khoang hành lý cũng được tối ưu hóa với dung tích lớn, đáp ứng tốt nhu cầu chứa hành lý cho gia đình.

Nhìn chung, nội thất của Porsche Macan EV là sự giao thoa giữa đẳng cấp, công nghệ và sự tiện dụng, đồng thời vẫn giữ được "chất" thể thao, tập trung vào người lái – yếu tố làm nên thương hiệu Porsche. Nó không chỉ là một phương tiện di chuyển mà còn là một không gian trải nghiệm cao cấp.

Tạm kết

Porsche Macan EV tuy đã đổi mới toàn bộ từ khung gầm cho đến động cơ so với Macan động cơ đốt trong truyền thống, nhưng những đặc tính thể thao của thương hiệu gần như không thay đổi. Thậm chí, việc quá thiên vị cho người lái trên Macan động cơ đốt trong cũng hiện diện vô cùng rõ nét trên chiếc xe này.

Porsche Macan nói chung đều có phần trục cơ sở không quá dài (Macan EV 2.893 mm) cộng với phần mái dốc hơi hướng Coupe đã khiến cho không gian tựa lưng không còn nhiều không gian. Yếu tố này kết hợp với tinh chỉnh hệ thống treo quá thiên vị cho người lái (vị trí nằm giữa chiều dài trục cơ sở của xe) khiến cho nó không có được sự êm dịu, sự "tĩnh" giống như người ngồi phía trước. Vậy nên, nếu bạn là một người không thích những sự chuyển động của một chiếc xe phong cách thể thao thì hàng ghế thứ hai của chiếc xe sẽ không nên là lựa chọn trên những hành trình đường dài.

Khi chưa được cầm lái, mình đã nghĩ khi điện hoá thì DNA hay "tính cách" của chiếc xe ít nhiều cũng đã được thay đổi nhưng không, nó vẫn "rất Porsche", vẫn quá thiên vị cho người cầm lái ở mọi khía cạnh khác nhau. Và có thể chính những điều đó sẽ không làm những vị khách hàng tìm đến Porsche bị thất vọng, bởi dù điện hay động cơ đốt trong, nó vẫn đang được gắn Logo thương hiệu xe thể thao nổi tiếng toàn cầu trong lịch sử gần 100 năm qua.