Các thương hiệu xe hơi hạng sang ngày nay đang có xu hướng lựa chọn cấu hình xe Mild Hybrid (MHEV) và Plug-in Hybrid (PHEV) thay vì cấu hình Full Hybrid (HEV) như cách đây hơn 20 năm. Lý do cho sự thay đổi này hiện vẫn là phỏng đoán, nhưng đó có thể là vì chi phí cao và không tương xứng với lợi ích mà chúng mang lại, hoặc do sẽ khó cạnh tranh với những mẫu xe HEV của Nhật Bản vốn đang chiếm ưu thế trên thị trường. Nhờ vào chi thấp và cấu tạo đơn giản, cấu hình Mild Hybrid cũng đã xuất hiện trên xe hơi phổ thông, điển hình như Suzuki XL7 và một số mẫu xe Suzuki khác.

Mild Hybrid thường sẽ sử dụng những bộ pin nhỏ khoảng trên dưới 1.000 Wh (cấu hình phổ biến là 48V 20Ah). Tuy bộ pin nhỏ nhưng MHEV lại phát huy tác dụng rất tốt ở dài vòng tua thấp, tốc độ xe chậm, đây là thời điểm mà chiếc xe vận hành thông thường tiêu tốn nhiều nhiên liệu. Đặc biệt những xe công suất lớn của Châu Âu di chuyển chậm trong phố rất hao nhiên liệu và độ trễ chân ga cao, công nghệ này có thể cải thiện rất đáng kể 2 vấn đề trên.

Tại sao lại là Mild Hybrid (MHEV)

Theo chia sẻ từ các thương hiệu đang ứng dụng công nghệ MHEV, cấu hình này dễ dàng triển khai trên nền tảng xe hiện có. Chi phí đầu tư không quá lớn nhưng mang lại hiệu quả đáng kể trong việc giảm phát thải, đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải mới ngày càng khắt khe, đặc biệt là tại thị trường Châu Âu (EU). Ngoài ra, MHEV còn giúp các nhà sản xuất dễ dàng bổ sung công suất động cơ cho xe.

Phân loại cấu hình Mild Hybrid (MHEV)

Mild Hybrid thường được chia thành hai kiểu cấu hình phổ biến là: BSG (Belt Starter Generator) và ISG (Integrated Starter Generator). Mỗi loại có những ưu và nhược điểm riêng. BSG ra đời trước, trong khi ISG là công nghệ mới hơn và đang dần trở nên phổ biến hơn. Cấu hình Mild Hybrid có thể là 12V, nhưng độ phổ biến thì sẽ là 48V.

BSG - Belt Stater Generator

Cả BSG và ISG đều tích hợp ba chức năng trong một mô-tơ điện: máy phát điện, bộ đề khởi động xe, và mô-tơ truyền động Hybrid. Điểm khác biệt của BSG là mô-tơ điện này được gắn độc lập bên ngoài động cơ đốt trong và truyền động bằng dây đai.

Ứng dụng phổ biến: Xuất hiện trên các dòng xe sang từ năm 2017 với Audi, sau đó là Mercedes-Benz, BMW và Volvo vào khoảng năm 2018 - 2019.

Ưu điểm:Giá thành rẻ, cấu tạo đơn giản, dễ dàng tích hợp lên các platfrom xe hiện có.

Nhược điểm:Truyền tải bằng dây đai nên không thể sử dụng cho động cơ có công suất và mô-men xoắn lớn.

Thông thường, các hãng chỉ trang bị mô-tơ điện công suất trong khoảng 10-13 mã lực.

Các mẫu xe có tại Việt Nam: Audi A6 (từ 2019), sau này có thêm A4 (12V). Mercedes-Benz C-200 W203 facelift, động cơ M264 (tên gọi EQ Boost), Suzuki XL7, gần đây có thêm động cơ trên các mẫu BMW 5 Series G60 và X3 G45.

ISG - Integrated Starter Generator

Tương tự BSG, ISG cũng tích hợp ba chức năng trong một mô-tơ điện. Tuy nhiên, điểm khác biệt chính là mô-tơ điện này thường được tích hợp bên trong hộp số hoặc trên đầu ra trục khuỷu của động cơ, không sử dụng truyền động dây đai.

Ứng dụng trên: Một số dòng xe Mercedes-Benz và Audi sử dụng động cơ 6 & 8 xi-lanh từ năm 2017. Điển hình là Mercedes-Benz GLE động cơ M256 (xuất hiện tại Việt Nam năm 2019) và Audi A7, A8 (EA839/EA825).

BMW bắt đầu ứng dụng công nghệ ISG vào khoảng giữa năm 2020 trên các dòng xe động cơ 6 và 8 xi-lanh, sau đó phổ biến hơn trên các dòng động cơ 2.0L kể từ năm 2021.

Ưu điểm:

• Có thể tích hợp mô-tơ điện với công suất đa dạng, từ nhỏ đến lớn, thậm chí áp dụng cho các dòng xe Plug-in Hybrid với công suất mô-tơ điện lên đến 197 mã lực hoặc hơn.
• Vận hành êm ái hơn và ít độ trễ hơn so với BSG.

Nhược điểm: Công nghệ phức tạp và hiện đại hơn nên giá thành cao hơn. Thường được trang bị bên trong hộp số (khu vực chuông, biến mô), đòi hỏi hộp số phải được thiết kế lại, dẫn đến chi phí và độ phức tạp cao.

Các mẫu xe có tại Việt Nam:

• Động cơ 2.0L: Mercedes-Benz C-Class W206, Subaru động cơ e-Boxer.
• Động cơ 3.0L: BMW X5 G05 LCI, X7 G07 LCI, 7 Series G70, Audi A7, A8, và các dòng Mercedes-Benz sử dụng động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng.

Sự phù hợp

Mặc dù công nghệ ISG mới và hiện đại hơn, sự phù hợp của mỗi công nghệ với từng thị trường là khác nhau, đặc biệt là đối với các thị trường đang phát triển như Việt Nam. Các thương hiệu xe hơi thường "liệu cơm gắp mắm" khi cung cấp các tiện ích và động cơ trang bị trên xe bán tại các thị trường đang phát triển tương tự. Do đó, việc trang bị cấu hình BSG hay ISG, dù có khác biệt, nhưng không phải là vấn đề quá lớn đối với người tiêu dùng so với giá tiền.

Việc đánh giá sự phù hợp với thị trường là rất quan trọng đối với các thương hiệu xe lớn. Ví dụ, các thương hiệu thường không cung cấp tùy chọn mâm xe lớn, đẹp vì cho rằng đường sá Việt Nam không phù hợp, có thể khiến khách hàng không hài lòng về sản phẩm. Tương tự, hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS) cũng thường bị hạn chế trang bị vì chi phí cao, không thực sự thiết thực với điều kiện giao thông Việt Nam, dẫn đến khó cạnh tranh về giá.