Superleggera V4 Centenario: Cực phẩm từ Ducati
28/03/2026 08:31
TinhTe/Quốc Khánh - Superleggera V4 Centenario: Cực phẩm từ Ducati
Ducati luôn tự hào về việc liên tục vượt qua giới hạn với mỗi thế hệ superbike. Điều đó một lần nữa được thể hiện trên thế hệ Panigale V4 hiện tại, cũng như phiên bản homologation dành cho đua xe Panigale V4 R, cả hai đều sở hữu những công nghệ tiên tiến lấy cảm hứng từ MotoGP mà trước đây chưa từng xuất hiện trên các mẫu xe thương mại.
Tuy nhiên, luôn có những giới hạn thực tế đối với các mẫu xe sản xuất số lượng lớn, bao gồm cả nguy cơ đẩy giá sản phẩm vượt ngoài khả năng tiếp cận của khách hàng (hoặc trong trường hợp của Panigale V4 R, vượt quá mức giá trần để đủ điều kiện tham gia World Superbike). Những mối lo này trở nên ít quan trọng hơn với các phiên bản giới hạn, vốn được thiết kế dành cho những người tìm kiếm hiệu năng tối đa và có đủ khả năng tài chính để sở hữu.
Đó cũng là con đường Ducati đã theo đuổi từ năm 2014, khi hãng giới thiệu 1199 Superleggera, tiếp theo là 1299 Superleggera vào năm 2017, và Superleggera V4 vào năm 2020. Mỗi thế hệ đều đẩy nền tảng superbike của Ducati lên một tầm cao mới, ngày càng độc đáo hơn. Nhân dịp kỷ niệm 100 năm thành lập, Ducati một lần nữa thiết lập chuẩn mực mới với Superleggera V4 Centenario.
Tuy nhiên, luôn có những giới hạn thực tế đối với các mẫu xe sản xuất số lượng lớn, bao gồm cả nguy cơ đẩy giá sản phẩm vượt ngoài khả năng tiếp cận của khách hàng (hoặc trong trường hợp của Panigale V4 R, vượt quá mức giá trần để đủ điều kiện tham gia World Superbike). Những mối lo này trở nên ít quan trọng hơn với các phiên bản giới hạn, vốn được thiết kế dành cho những người tìm kiếm hiệu năng tối đa và có đủ khả năng tài chính để sở hữu.
Đó cũng là con đường Ducati đã theo đuổi từ năm 2014, khi hãng giới thiệu 1199 Superleggera, tiếp theo là 1299 Superleggera vào năm 2017, và Superleggera V4 vào năm 2020. Mỗi thế hệ đều đẩy nền tảng superbike của Ducati lên một tầm cao mới, ngày càng độc đáo hơn. Nhân dịp kỷ niệm 100 năm thành lập, Ducati một lần nữa thiết lập chuẩn mực mới với Superleggera V4 Centenario.
Giống như các phiên bản Superleggera trước đó, Centenario tận dụng triệt để sợi carbon để giảm trọng lượng, sử dụng vật liệu siêu nhẹ này cho khung, gắp sau, dàn áo và mâm xe. Lần đầu tiên trên một mẫu xe thương mại hợp pháp lưu thông đường phố, Superleggera V4 Centenario được trang bị đĩa phanh carbon-gốm và ống phuộc carbon, đồng thời ra mắt phiên bản hoàn toàn mới của động cơ V4.
Động cơ Desmosedici Stradale R 1100 kết hợp đầu xi-lanh của động cơ 998cc trên Panigale V4 R với hành trình piston dài hơn của Panigale V4 tiêu chuẩn, đưa dung tích trở lại mức 1.103cc. Tương tự V4 R, động cơ của Centenario sử dụng van nạp titan 34 mm và van xả thép 27,5 mm, tất cả đều được điều khiển bởi hệ thống van Desmodromic.
Ducati đã thay thế các đối trọng thép trên trục khuỷu V4 tiêu chuẩn bằng các khối tungsten có mật độ cao hơn, cho phép tập trung khối lượng xa hơn khỏi trục quay. Theo Ducati, điều này giúp động cơ đạt vòng tua nhanh hơn, phản hồi tức thì hơn, đồng thời giảm tải lên bạc đạn và các chi tiết cơ khí khác.
Centenario đạt công suất cực đại 228 mã lực tại 14.500 vòng/phút và mô-men xoắn 117,6 Nm tại 10.500 vòng/phút khi sử dụng pô Akrapovic đặt bên dưới gầm. Còn khi trang bị hệ thống xả đua Akrapovic đôi đặt dưới đuôi và nhớt Ducati Corse Performance, hãng cho biết động cơ có thể đạt tới 247 mã lực tại 14.750 vòng/phút và 126,3 Nm tại 10.500 vòng/phút.
Động cơ đi kèm với bộ ly hợp khô sử dụng ốc titan, góp phần giảm khoảng 3,6 kg trọng lượng. Centenario cũng sử dụng hộp số Ducati Racing Gearbox lần đầu xuất hiện trên Panigale V4 R, với cấu hình đua, trong đó số N được đặt dưới số 1, cùng hệ thống Ducati Neutral Lock để tránh việc vào nhầm số N.
Gói điện tử được kế thừa từ V4 R nhưng được tinh chỉnh lại. Hệ thống bao gồm kiểm soát lực kéo theo góc nghiêng, kiểm soát bốc đầu, kiểm soát trượt, hỗ trợ xuất phát, ABS khi vào cua, và kiểm soát phanh động cơ với chức năng điều chỉnh động theo thời gian thực.
Superleggera V4 Centenario là mẫu xe thương mại đầu tiên được trang bị phuộc Ohlins NPX 25/30 Carbon có áp suất, sử dụng ống bọc bằng sợi carbon. Theo Ducati, phuộc này nhẹ hơn 10% so với phuộc của Panigale V4 và nhẹ hơn 8% so với V4 R, đồng thời mang lại cảm giác bánh trước tốt hơn. Ở phía sau, xe sử dụng giảm xóc Ohlins TTX36 GP LW với lò xo thép và van lấy cảm hứng từ MotoGP, kết nối với gắp carbon thông qua hệ thống liên kết bằng titan.
Hệ thống phanh kết hợp heo Brembo GP4-HY monoblock mới với các cánh tản nhiệt tích hợp được gia công từ nhôm nguyên khối, cùng đĩa gốm gia cường sợi carbon. Đĩa silicon carbide được thiết kế để duy trì hiệu suất ngay cả ở nhiệt độ cao, đồng thời nhẹ hơn khoảng 0,5 kg và có mô-men quán tính thấp hơn 40% so với đĩa thép truyền thống. Công nghệ này trước đây đã được sử dụng trên các siêu xe, nhưng đây là lần đầu tiên xuất hiện trên một mẫu mô tô thương mại.
Dàn áo sợi carbon bao gồm các cánh gió khí động học và các chi tiết bên hông hỗ trợ vào cua lấy từ Panigale V4 R, kết hợp để tạo lực ép xuống mặt đường cả khi chạy thẳng và khi nghiêng xe.
Phiên bản màu GP26 Rosso Centenario sử dụng tông đỏ đậm lấy cảm hứng từ các mẫu xe trong quá khứ như Ducati 60 năm 1949 và chiếc xe đua đầu tiên của hãng, Gran Sport “Marianna” năm 1955, kết hợp với các sọc trắng. Ducati sẽ sản xuất 500 chiếc, mỗi chiếc đều có miếng kim loại ký tên kỹ thuật viên đã thiết lập thủ công thời điểm cam Desmodromic.
Ducati cũng sẽ sản xuất thêm 100 chiếc phiên bản Tricolore lấy cảm hứng từ mẫu Ducati 750 F1 BOT năm 1986, chiếc xe đua cuối cùng do Fabio Taglioni thiết kế. Bộ màu đỏ, trắng và xanh lá được kết hợp với logo sọc đôi của Ducati thời thập niên 80, một sọc màu vàng trên bình xăng gợi nhớ đến các phần trong suốt trên xe đua cổ để quan sát mức nhiên liệu, cùng số đua 618 của Marco Lucchinelli, người chiến thắng Daytona Battle of the Twins.
Tin xem thêm
nội dung mới
